近段時間以來曝出的十多例鉛污染問題，使被貼上了“夕陽產(chǎn)業(yè)”標簽的鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)，前途頗為黯淡。但較之大眾的“談鉛色變”，該領(lǐng)域內(nèi)的人士卻是信心滿滿——在超級電池技術(shù)有望突破和回收污染可以控制的前提下，鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)將煥發(fā)出無限生機。
目前市場上有種看法各方對鋰離子電池回收抬高得“太玄乎”，對鉛酸蓄電池又有些刻意貶低。而受制于電池制造技術(shù)和材料技術(shù)等，鋰離子電池幾年內(nèi)并不能助推電動汽車的產(chǎn)業(yè)化。“在當前動力電池性能還沒有完全滿足要求的情況下，*好不要一擁而上大批量生產(chǎn)，免得造成巨大浪費。事實上得益于規(guī)?；纳a(chǎn)，鉛酸蓄電池回收可謂是*具價格競爭力的電池，其價格大大低于鋰電池、鎳氫電池、燃料電池等新型電池；鉛酸蓄電池中包含了60%~80%的塑料和鉛，而這些都是可以循環(huán)利用的。而鉛的回收率在國外達到99%以上，我國大概為95%。
出現(xiàn)問題的關(guān)鍵是，許多年來鉛酸蓄電池之所以備受非議，其關(guān)鍵也就在于回收過程中產(chǎn)生的煙塵、廢渣等。也正因此，如何妥善回收、再生每天產(chǎn)生的大量廢舊鉛酸蓄電池至關(guān)重要，也日益迫切。目前國內(nèi)收集廢鉛酸蓄電池的有蓄電池生產(chǎn)廠商、供銷系統(tǒng)物資回收公司、物資系統(tǒng)的物資再生利用公司、再生鉛專業(yè)廠和個體專業(yè)戶。其中個體戶占主導，他們將收集到的廢電池賣給專業(yè)再生鉛廠和蓄電池廠。因此想要打開電池回收市場的必須做到技術(shù)與認識相結(jié)合，做到社會與政府想互動，政府起引導作用。

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